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El 70% de la superestructura de un crucero puede estar construida con aluminio.
Jul 18,2023
Con la mejora del nivel de vida de las personas, cada vez más gente sale a viajar. Mi país cuenta con un paisaje hidrográfico extremadamente rico: posee más de 10.000 kilómetros de costa, incluyendo el Mar de Bohai, el Mar Amarillo, el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional, así como las dos grandes islas de Taiwán y Hainan y miles de pequeñas islas; además, hay ríos navegables como el Yangtsé, el Río Amarillo, el Heilongjiang, el Songhua, el Río Yalu, el Canal Pekín-Hangzhou, el Río Perla, el Río Lancang, el Río Huaihe, el Río Xiangjiang, el Río Ganjiang, el Río Qiantang, el Río Minjiang y el Río Jialing; decenas de lagos, como el Lago Panyang, el Lago Hongze, el Lago Dongting y el Lago Honghu, son lugares sagrados para el turismo acuático. Por ello, los cruceros se convertirán en un producto estrella con amplias perspectivas de futuro.
El aluminio es un material excelente para la fabricación de superestructuras y estructuras de los cruceros. La superestructura y las instalaciones incluyen: barandillas, muros divisorios, pisos (con placas antideslizantes estampadas), escaleras, mobiliario, artículos de uso diario, utensilios de cocina, puertas cortafuegos, etc. Utilizar materiales de aleación de aluminio para fabricar las instalaciones de nivel superior en los cruceros presenta las siguientes ventajas: bajo las mismas condiciones de rendimiento, la estructura y las piezas de aluminio son aproximadamente entre un 40% y un 45% más livianas que las de acero; son limpias e higiénicas, de colores brillantes y no requieren mantenimiento durante su vida útil, a diferencia de la estructura de acero, que debe ser mantenida cada tres a cinco años; de lo contrario, se oxidará, lo cual no solo resulta poco atractivo, sino que también podría provocar pequeños accidentes o situaciones desagradables. La característica más importante del aluminio es que, aunque no es un material directamente ignífugo, sí favorece la prevención de incendios, ya que el aluminio absorbe gran cantidad de calor cuando se incendia y se funde de manera silenciosa, lo que ayuda a reducir la propagación del fuego. A diferencia del magnesio, este se quema de forma alarmante y violenta al entrar en contacto con llamas abiertas, por lo que no es adecuado utilizar magnesio en la construcción de la superestructura y las instalaciones del crucero. Una vez que el crucero llega al final de su vida útil y es desechado, la estructura de aluminio puede reciclarse completamente, con una pérdida mecánica máxima del 5%. El precio de reciclaje de los materiales desechados equivale al 80% del precio del lingote de aluminio original en ese momento. Tanto el agua dulce como el agua de mar presentan una fuerte resistencia a la corrosión, por lo que el aluminio es naturalmente un material superior para la fabricación de cruceros. Además, el precio del aluminio es razonable y moderado, lo que lo hace competitivo.
Con la propuesta del objetivo de «Doble Carbono», la energía utilizada por los cruceros sin duda se orientará hacia el objetivo de las nuevas energías; en particular, los cruceros totalmente eléctricos serán la dirección de desarrollo. Los cruceros fluviales, lacustres y de ríos podrán ser totalmente eléctricos, y también los cruceros costeros podrán serlo. Sí, actualmente los grandes cruceros transoceánicos ya son impulsados por electricidad pura, aunque esto aún podría resultar difícil. El mayor crucero totalmente eléctrico diseñado y fabricado por China misma es el crucero Yangtze River Three Gorges No. 1, que comenzó a transportar pasajeros el 29 de marzo de este año. El barco tiene una eslora total de 100 metros, una manga total de 16,3 metros, una profundidad de moldaje de 4 metros y una capacidad para 1.300 pasajeros. Está invertido por Hubei Three Gorges Tourism Group, afiliada al Grupo Yichang Chengfa, y por Yangtze River Electric Power Company, afiliada a la Corporación Tres Gargantas. Fue fabricado por el astillero Yichang Zhijiang Xinhui. El crucero totalmente eléctrico con la mayor capacidad de carga y el más avanzado en términos de inteligencia ha requerido aproximadamente 150 millones de yuanes en investigación, desarrollo y construcción.
El crucero Yangtze River Three Gorges No. 1 está equipado con baterías marinas de 7.500 kWh, lo que equivale a la capacidad total de baterías de 100 vehículos eléctricos puros y puede recorrer 100 kilómetros con una sola carga. Puede reemplazar 530 toneladas de fuel oil cada año y reducir más de 1.600 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero. Este crucero también es el primer buque eléctrico del mundo en adoptar un modo de carga de alto voltaje y suministro de energía de bajo voltaje, lo que resuelve eficientemente los problemas y cuellos de botella de carga que han aquejado a los puertos de alta potencia. El crucero Yangtze River Three Gorges No. 1 es un proyecto de investigación científica naval de alta tecnología del Ministerio de Industria y Tecnología Informática y un proyecto piloto del Ministerio de Transporte para construir una nación fuerte en materia de transporte, lo que ha impulsado el rápido desarrollo de las energías limpias y de un transporte ecológico y bajo en carbono.
Mi país es un gran productor en la industria mundial del aluminio, y también es un gran productor en la industria mundial del procesamiento de aluminio. En 2021, la capacidad de producción de materiales para el procesamiento de aluminio y productos de procesamiento profundo representará aproximadamente el 70% del total mundial. Estos materiales pueden producirse en nuestro país. Las aleaciones de las series 5XXX y 6XXX pueden utilizarse para la fabricación de superestructuras y instalaciones de cruceros y buques de crucero.
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